Die Reste der ehemaligen Nebenstrecke der Bahn nach Lage in Hameln.
Ich habe selbst noch erlebt, wie die Triebwagen über die Eisenbahnbrücke gefahren sind. Die Strecke ist mittlerweile bis auf einige Reste zurückgebaut worden.
Objekte in Hameln
| Nutzung | Eisenbahntunnel |
| Länge | 316 Meter |
| Inbetriebnahme | 30.10.1897 |
| Außerbetriebnahme | 1983 |
| Aktuelle Nutzung | Ruheraum für Fledermäuse |
Der Bau des Klüttunnel ist einem Übergang der Bahn zwischen Ohrberg und Klüt vorgezogen worden. Bei einem derartigen Übergang hätten Dämme das Wesertal eingeengt und damit die Hochwassergefahr erhöht.
Zwischen dem Nordost-Portal des Klüttunnels und der Weserbrücke liegt die Haltestelle Klüt.
Die Haltestelle ist zum größten Teil in das Gestein des Klüts hineingegraben worden. Der Aushub ist zusammen mit dem Auhub des Tunnels über eine Seilbahn auf die andere Weserseite verbracht worden und dort zum Aufschütten des Bahndammes durch die Südstadt verwendet worden.
Nachnutzung
Meine Vermutung: Die Brücke wird den Weg vieler denkmalgeschützter Bauwerke gehen. Sie wird solange in der Gegend herumstehen, bis selbst der letzte Autist Denkmalschützer einen Abriss nicht mehr verweigern kann.
| Fertigstellung | 1897 |
| Abmessungen | Länge: ca 370 Meter Breite: 4,7 Meter Höhe: 6 Meter |
| Konstruktion | Vier Pfeiler aus Sandstein Drei Halbparabelträger Zwei parallelgurtigen Fachwerkträgern Acht Vollwandträgern Die Brücke ist am Ende des WWII durch Deutsche Pioniere schwer beschädigt worden, einer der Halbparabelträger ist bei der Reparatur durch einen Fachwerkträger ersetzt worden |
| Ausserbetriebnahme | 1980 |
| Nachnutzung | Bis 1996 Fußweg über die Weser |
| Rückbauten | 2003 Rückbau der Überlandbauten am westlichen Ufer 2008 Rückbau der Überlandbauten am östlichen Ufer |
Aufgeschüttet aus dem Abraum, der beim Schlagen des Klüttunnels entstanden ist. Der Abraum ist mittels einer Seilbahn über die Weser transportiert worden.